In seiner Begrüßung stellte das Mitglied der Projektgruppe Dr. Detlef Fanter (Kreistagsabgeordneter, Lokale Agenda Teltow) erfreut das breite Interesse an einer verbesserten verkehrlichen Erschließung der Region TKS fest – „einer Region, die sich auch in den nächsten 10 bis 20 Jahren durch eine besondere Wachstumsdynamik auszeichnen wird“. Wichtige Elemente für eine nachhaltige, umweltgerechte Entwicklung seien auch leistungsfähige und attraktive öffentliche Verkehrssysteme, um den Motorisierten Individualverkehr (MIV) in Grenzen zu halten. In Bezug auf den fehlenden Lärmschutz sagte er, dass zu solchen Systemen auch die Schaffung der technischen und baulichen Voraussetzungen gehöre, die z.B. mit der Einführung eines 10-Minuten-Taktes auf der Linie S25 Hand in Hand gehen müssten. 
Wie es mit dem fehlenden Lärnschutz weitergehen wird, bleibt zunächst offen. Hierüber können Sie sich unter der INTERNET-Adresse  <www.igel-teltow.de>  informieren.

In einem Schreiben hatte der Landrat des LK PM, Wolfgang Blasig, vorab betont, dass es „dem Landkreis als Aufgabenträger für den übrigen Öffentlichen Personennahverkehr (üÖPNV) wichtig sei, dass die bestellten und finanzierten Beförderungsleistungen attraktiv und zuverlässig geplant und durchgeführt werden. Punktuelle Nachbesserungen in der Region können nicht die geforderten und gewünschten Verbesserungen herstellen.“ Deshalb werde der LK jetzt eine umfassende Analyse durchführen und daraus ein integriertes ÖPNV-Konzept entwickeln.
Projektgruppenmitglied Michael Lippoldt (Lokale Agenda Kleinmachnow), der die Veranstaltung moderierte, warb dafür, Kundenzufriedenheit zum Erfolgsmaßstab für das neue Konzept zu machen. Mehr Qualität zur Steigerung des Kundennutzens ermögliche höhere Einnahmen und könne so einen aktiven Beitrag zur Senkung des öffentlichen Zuschussbedarfs leisten.

In seinem Einführungsvortrag wies das Mitglied der Projektgruppe Dr. Jens Klocksin (MdL, KAT-Vorstand) darauf hin, dass für durch den Schienenpersonenverkehr erschlossene Regionen der ÖPNV insgesamt einen Anteil von 40 % aufweisen sollte. Trotz guter Voraussetzungen, wie z.B. eine hohe Haltestellendichte, seien wir in unserer Region mit 20 % aber noch sehr weit davon entfernt. Den hohen und weiter steigenden Mobilitätsbedarf (s. Bild: Regionale Schul-/Berufspendler, Stand 2007) könne man nicht durch ständig weiteren Straßenbau lösen, denn dadurch würde im Gegenteil weiterer MIV induziert. Die Region mit ihrer typischen suburbanen Struktur und starker Umlandverflechtung, die durch die Aufwertung von Teltow als Mittelzentrum und zunehmende touristische Attraktivität noch verstärkt werde, sei mit ihrer Verkehrstruktur nicht optimal aufgestellt. Klocksin unterstrich das Erfordernis einer klaren Ausrichtung des Liniennetzes am Pendler- und Schülerverkehr mit Blick auf die zentralen Verknüpfungspunkte zum Schienenverkehr (SPNV) im Fernbereich (Potsdam, Schönefeld) sowie im Nahbereich (S1, S25, RE 4/5), in die die Optimierung des Binnenverkehrs (Flächenbedienung durch City-/Regiobus) organisch einzubinden sei. Berücksichtigen müsse man unbedingt auch die Schaffung eines attraktiven Angebotes für den Freizeitverkehr (Spät-, Wochenend-, Nachtverkehr) auf suburbanem Niveau.

Georg Dukiewicz, Fachdienst Verkehrsmanagement des LK PM, machte auf die finanziellen Probleme bei der Organisation eines effektiven ÖPNV aufmerksam. Er konnte in diesem Zusammenhang positiv berichten, dass die ÖPNV-Mittel des LK seit 2008 wieder gestiegen sind, u.a. auch deshalb, um die Erarbeitung des neuen ÖPNV-Konzeptes für die Region abzusichern. Dukiewicz informierte auch über die weiteren Schritte zur Erarbeitung des ÖPNV-Konzeptes nach der bereits im April erfolgten Ausschreibung und Vergabe des Gutachtens. Es würde dazu noch vor Pfingsten ein begleitender Arbeitskreis eingerichtet, der ebenfalls noch im Mai tagen soll (Terminplanung 26.05.2009). In den Arbeitskreis wird die „Projektgruppe Regionales Buskonzept“ beratend mit eingebunden. Als erstes wird die Abstimmung der endgültigen Aufgabenstellung erfolgen. Bis Ende Juli könnten dann Bestandsaufnahme und Schwachstellenanalyse folgen, an die sich Ende August 2009 die Erarbeitung von Optionen für die Netzoptimierung anschließen würde. Es sei realistisch, dass bis Ende September eine Vorzugsvariante vorliegt, die dann frühestens ab dem Zeitraum Dezember 2009 bis zum Sommer 2010 zu konkreten Umsetzungen führen könnte. An der Diskussion sollte auch die Öffentlichkeit (z.B. über Internet-Umfragen) beteiligt werden.

Der Geschäftsführer der HVG, Dieter Schäfer, der für das Projekt auch gleich ein entsprechendes Logo mit dem eingängigen Slogan „TKS-Netz 2010 – Die Region im neuen Takt“ präsentierte, betonte in seinem Beitrag den festen Willen, sich als kreativer Partner in das Projekt einzubringen. Obwohl er auf zahlreiche positive Veränderungen in den letzten Jahren verwies, räumte er dennoch ein, dass es etliche Konflikte gibt, die durch punktuelle Korrekturen nicht zu beheben seien, wie z.B. beim Fahrplan der Linie 601. Diese Linie mit ihren vielen Verknüpfungspunkten mache die größten Sorgen, weil sich daran letztlich der gesamte üÖPNV der Region orientiert. Dieser Gordische Knoten müsse in enger Zusammenarbeit aller Verkehrsunternehmen unter Federführung des VBB gelöst werden. Den Gedanken Schäfers aufnehmend, signalisierte der Bereichsleiter Planung und Fahrgastinformation des VBB, Jürgen Roß, weitgehende Unterstützung für das komplexe Vorhaben. Er erläuterte, dass es insgesamt 10 solcher Bereiche im Berliner Umland gibt, die ähnlich strukturiert sind und nach und nach optimiert werden sollen. Der große Erfolg bei der Neuordnung des Einzugsbereiches Falkensee lasse erwarten, dass der ÖPNV in der Region TKS ebenso positiv verändert werden könne.

In der anschließenden Diskussion wurde herausgearbeitet, dass die Finanzierung der erforderlichen Neuordnung nicht zu Lasten des übrigen Kreisgebietes gehen werde. Genau so wichtig wie Investitionen für ein Mehr an Qualität und Effektivität der Verbindungen seien auch neue intelligente Lösungen. Der Vorstandsvorsitzende der BVG, Sturmowski, machte klar, dass für die Realisierung des Projektes eine ausreichende Zeitspanne einkalkuliert werden müsse. Leider ging kein Diskussionsredner auf die seit 2005 bestehenden Lärmprobleme an der Anhalter Bahn und nun auch an der S-Bahntrasse ein, worauf Fanter in seinen Eingangsworten aufmerksam gemacht hatte (aktuelle Meldungen hierzu).

In seiner Zusammenfassung lobte das Mitglied der Projektgruppe Martin Heiland (AG Verkehrskonzepte Stahnsdorf) schließlich die ansonsten offene Atmosphäre der Konferenz, die in den einzelnen Projektphasen beibehalten werden sollte. Nur durch Transparenz und durch „Mitnahme“ der Fahrgäste ließen sich die gemeinsam vereinbarten Ziele letztlich verwirklichen. Die Projektgruppe wird ihre Arbeit in diesem Sinne gern fortsetzen !

Soweit der Bericht von der Buskonferenz ! (Auch die PNN berichteten am 02.05.2009.)

In puncto Unterstützung des ÖPNV-Konzeptes hat nun auch die KAT auf ihrer Sitzung am 06.05.2009 ihre Weichen gestellt. Es wird auf Vorschlag der Fraktionen von B.I.T., BiK und FDP eine Arbeitsgruppe gebildet, die die Aktivitäten des Kreises und der Verkehrs-Unternehmen aus der politischen Sicht der Region unterstützen wird. Die Bildung der AG soll bis Mitte Juni erfolgen ! 
In das neu zu erarbeitende ÖPNV-Konzept werden auch die Anbindungen an den BBI vom Südwesten Berlins aus mit einbezogen !

Der Arbeitskreis des Landkreises PM zur Neuordnung des ÖPNV in der TKS hat sich am 29.04.2009 konstituiert. Dieses Gremium, dem ständige Vertreter der Kreisverwaltung, der Projektgesellschaft Planung Transport Verkehr AG (PTV), der Kommunen Teltow, Kleinmachnow und Stahnsdorf, der KAT, der lokalen Agenden, des VBB und der regionalen Busunternehmen sowie zeitweilig auch von BVG und DB Regio angehören, werden die Arbeit des Gutachters PTV sachlich und fachlich begleiten. Erste Ergebnisse sollen im Herbst 2009 öffentlich gemacht werden. Mit zahlreichen Informationsveranstaltungen und massiver Werbung soll die Bevölkerung an dieser Aufgabe beteiligt werden, damit es gelingt, den Individualverkehr einzudämmen und somit weitere Fahrgäste zu gewinnen. Das neue Gesamt-Konzept soll spätestens zum Jahresende 2010 zum Tragen kommen (MAZ vom 03.06.2009). 
In diesem Zusammenhang ist der Vorstoß der Potsdamer Verkehrsbetriebe ViP als nicht besonders zielführend anzusehen, der nun zur Unzeit erneut den Bau einer Straßenbahn-Linie von Potsdam nach Teltow mit in den Focus des Interesses rückt. Denn bis zum Herbst ist die Politik nun auch noch gefragt, hierzu ebenfalls eine Entscheidung zu fällen, damit eine Kosten-Nutzen-Analyse beauftragt werden kann (MAZ vom 04.06.2009). Das Echo über diesen erneuten Vorstoß des ViP, in der Region eigenständig aktiv zu werden, da der Busverkehr absehbar durch die HVG betrieben werden wird, ist sehr geteilt. So drückte Landrat Blasig seine Verwunderung über den Vorschlag aus, da gerade jetzt über die Busoptimierung beraten wird. Natürlich ist auch ein weiteres Nachdenken über die Tram Bestandteil der Landkreis-Strategie. Auch der Stahnsdorfer BM Albers findet es fatal, wenn es parallele Planungen für die Region TKS gäbe. Es sei vielmehr wichtig, ein Gesamtpaket für Bus, S-Bahn und Tram zu schnüren. Gegen eine Prüfung der Sinnfälligkeit einer Tram-Linie gäbe es allerdings keine Einwände, betonte Teltows Wirtschaftsförderer Kosanke, wie es auch auf der Schienenkonferenz im März und bei der KAT beraten wurde.    

Zu viele Köche verderben bekanntlich den Brei
Die Ereignisse in Bezug auf den ÖPNV in der Region TKS überschlagen sich fast täglich. Nachdem der Arbeitskreis "Busverkehr TKS 2010" beim Landkreis PM seine Arbeit am 29.04.2009 aufgenommen hat, eine KAT-Arbeitsgruppe sich dort einbringen und außerdem um die Einbindung des künftigen SPNV kümmern soll/will, in Stahnsdorf ein separater Runder Tisch zur Diskussion des dortigen Verkehrs-Entwicklungsplanes etabliert wurde und sich einige weitere Initiativen für oder gegen den Ringschluss Teltow-Stahnsdorf-Wannsee (Aufbau und Verlängerung der "Friedhofsbahn") bzw. Nutzung eines "Stammbahn"-Abschnittes als S-Bahn-Trasse einsetzen, wird der Ton in den Auseinandersetzungen der Kontrahenten zunehmend rauher und unsachlicher. 

Während zum einen die Rufe nach der "Friedhofsbahn Wannsee-Dreilinden-Stahnsdorf" lauter werden und durch die evangelische Kirche, die 1913 diese Strecke erbauen ließ, durch eine entsprechende Klage untermauert werden (MAZ vom 09.06.2009), taten sich andererseits heimlich, still und leise die DB AG, die "EuroParc"-GmbH, der Berliner Stadtbezirk Steglitz-Zehlendorf und die Gemeinde Kleinmachnow im April zusammen, um einen bereits fast vergessenen BVV-Beschluss aus dem Jahre 2008, der nach dem Desaster zur Reaktivierung der Stammbahn als Regionalbahn-Strecke gefasst worden war, wieder aufzunehmen. Dieser Beschluss sieht die Bemühungen um die Reaktivierung eines Teiles der "Stammbahn"-Strecke zwischen S Zehlendorf und Dreilinden/EuroParc als wieder zu ertüchtigende S-Bahn-Strecke vor. Nun wäre daran prinzipiell nichts auszusetzen, wenn in diesem Zusammenhang alle möglichen Varianten gemeinsam diskutiert worden wären, um eine sachliche Vorauswahl unter verkehrspolitischen Aspekten zu treffen. Doch ohne jegliche Vorwarnung wurde das Ergebnis der entsprechenden Vorstudie schließlich in einer "Hau-Ruck-Aktion" am 09.06.2009 (BZ, MAZ und PNN vom 10.06.2009, MAZ vom 11.06.2009, RR vom 17.06.2009) auf einer Pressekonferenz im Rathaus Zehlendorf vorgestellt (Ergebnisse als *.pdf-File - 1,3 MB). In seltener Einmütigkeit wurde der Öffentlichkeit offeriert und suggeriert, dass diese Lösung die beste für die Anbindung des EuroParcs an den SPNV darstellt und somit für eine offizielle Nutzen-Kosten-Untersuchung (NKU) durch die Länder Brandenburg und Berlin empfohlen wird. Diese Aktion, die zweifellos von einer Lobby organisiert worden war, sollte zum wiederholten Male nur die "Stammbahn" ins rechte Licht der Öffentlichkeit rücken, denn die sachlich vom B.I.T.-Abgeordneten des Kreistages PM, Fanter, vorgetragene Frage nach dem K.o.-Kriterium für die Variante "Friedhofsbahn", die seit der S-Bahn-Konferenz in Teltow am 03.03.2009 ernsthaft nun auch durch die KAT als ebenso wichtige Variante diskutiert wird, wurde auch nach weiterem Nachfragen nicht mit Sachargumenten beantwortet, sondern mit einer rein politischen Entscheidung begründet. Dass diese Frage den Steglitz-Zehlendorfer Baustadtrat Stäglin sichtlich verunsicherte und seine Antwort nicht gerade überzeugte, ist verständlich - vor allem, wenn man berücksichtigt, dass die Kosten und die verkehrspolitische Bedeutung beider Varianten etwa vergleichbar sind. An einigen Beispiel-Kriterien soll das im Folgenden erläutert werden:

Anbindung von Steglitz-Zehlendorf, Kleinmachnow und Stahnsdorf an den SPNV
"Stammbahn" (negativer): Anbindung von Steglitz-Zehlendorf und Kleinmachnow
"Friedhofsbahn" (positiver): Anbindung von Steglitz-Zehlendorf, Kleinmachnow und Stahnsdorf
Einbindung des EuroParcs Dreilinden
"Stammbahn" (positiver): Anbindung gewährleistet (günstigere Entfernung)
"Friedhofsbahn" (negativer): Anbindung gewährleistet (ungünstigere Entfernung)
Verkehrslogistik
"Stammbahn" (negativer): Anbindung an den Durchgangsbahnhof S Zehlendorf, Umbau der Gleisanlagen wegen Einfädelung erforderlich,
Direkt-Anschlüsse nach Berlin-Zentrum auf einem Weg (nur S-Bahn über Wannseebahn) und nach Potsdam (nur S-Bahn über Wannseebahn)
"Friedhofsbahn" (positiver): Anbindung an den wichtigen Regionalknoten S Wannsee, Umbau der Gleisanlagen wegen Einfädelung erforderlich,
Direkt-Anschlüsse nach Berlin-Zentrum auf drei verschiedenen Wegen (Regionalbahn, Stadtbahn und Wannseebahn) und nach Potsdam (S-/Regionalbahn)
Gestaltung der Zug-Umläufe
"Stammbahn" (negativer): durch Verkehren der Verstärkerzüge S Zehlendorf - S Potsdamer Platz im ganztägigen Betrieb Bedarf von zusätzlichem Wagenmaterial
und erheblichen Strecken-Zusatzleistungen für das Land Berlin
"Friedhofsbahn" (positiver): unproblematische Verlängerung der Linie S1 über S Wannsee hinaus ohne weitere Zusatzzüge im durchlaufenden Ganztagsbetrieb
Ortsanbindung
"Stammbahn" (negativer): P+R-Anbindung am S Dreilinden für Kleinmachnow und A115
"Friedhofsbahn" (positiver): P+R-Anbindung am S Dreilinden für Kleinmachnow und A115 sowie am S Stahnsdorf für Stahnsdorf 
Kunstbauten / Umbauten
"Stammbahn" (positiver): Neubau einer Autobahnbrücke, Neubau von drei Bahnhöfen,
moderater Umbau der vorhandenen Gleis-/Sicherungsanlagen in S Zehlendorf, Neubau von drei beschrankten Bahnübergängen (problematisch!)
"Friedhofsbahn" (negativer): Neubau einer Autobahnbrücke, Neubau einer Kanalbrücke, Neubau von drei(?) Straßenbrücken, Neubau von zwei Bahnhöfen,
komplexer Umbau der vorhandenen Gleis-/Sicherungsanlagen (und des Überwerfungsbauwerkes ?) in S Wannsee,
Lärmschutz
"Stammbahn" (negativer): zusätzlicher Lärmschutz erforderlich, da Strecke weitgehend in dicht besiedelter Ortslage
(braucht wegen Wiederertüchtigungsklausel nicht realisiert zu werden, daher zukünftig erhebliches Konfliktpotenzial mit Anliegern !!)
"Friedhofsbahn" (positiver): wenig oder kein zusätzlicher Lärmschutz erforderlich, da Strecke weitgehend in Waldlage
Erwartete Kosten (kostenneutral)
"Stammbahn" - 5,15 km Streckenlänge: durch Baumaßnahmen und notwendige Zusatzzüge ca. 35,6 Mio € 
"Friedhofsbahn" - 4,16 km Streckenlänge: nur durch Baumaßnahmen, keine Zusatzzüge ca. 35,6 Mio €

Aus diesen einfachen Überlegungen ist zu ersehen, dass die Strecken zunächst äquivalent zu sein scheinen, d.h. man kann eigentlich keine Favorisierung irgendeiner Variante ohne Weiteres ableiten. Auch bleibt nach den Ergebnissen der bekannten NKU "Stammbahn" von 2008 offen, woher sich die zusätzlichen Fahrgäste rekrutieren sollen. Auch fehlt aus verständlichen Gründen eine transparente Betriebskostenkalkulation. Deshalb teilen wir die bisherige Euphorie der Presse und des Bahnkunden-Verbandes (MAZ vom 12.06.2009) zur "Stammbahn"-Variante allein  nicht.

Wir bitten alle Verantwortlichen, weiterhin nach sachlichen Gesichtspunkten kühl und emotionslos zu entscheiden und abzuwägen, und plädieren vor allem für eine Lösung, die der gesamten Region und nicht nur einer bestimmten Gemeinde Vorteile bringt und lehnen deshalb die praktizierte Überrumpelungstaktik kategorisch ab !!  

Auf ähnlich abstrusem Niveau wurde eine weitere Diskussionswelle um die "Regio-Tram Potsdam-Teltow" losgetreten. Die Urheber derer waren diesmal die Vertreter der Koalition im Kreistag selbst.  Obwohl es vorgesehen war, vom Kreis aus eine weitere Studie dafür in Auftrag zu geben, lehnte der Koalitions-Ausschuss dies am 15.09.2009 kategorisch mit dem Argument ab, dass "der ViP sich um die Verkehrsbelange in Potsdam kümmern möge, anstatt zu versuchen, den Kreis PM an dessen Defiziten zu beteiligen". Auf diesem "kalten" Wege hätte dann Potsdam erreicht, dass die wichtigsten Havelbuslinien durch den ViP betrieben würden (PNN vom 16.06.2009). Wenn zwar auch wir geteilter Meinung über die Sinnfälligkeit einer Tram sind, können wir uns trotzdem diesem modernen Verkehrsmittel nicht verschließen. Deshalb stimmt die B.I.T. diesem Ansinnen der Koalition nicht zu, solange nicht der sachliche Gegenbeweis erbracht ist, sondern bedauert die Haltung der Koalition ausdrücklich und bittet darum, das Ganze noch einmal zu überdenken !! Von einer enttäuschenden Unsachlichkeit ist außerdem die Aussage geprägt, dass die Region TKS im Vergleich zu den dünner besiedelten Teilen des Landkreises PM "sehr gut" aufgestellt sei. Dadurch wird die in diesem Jahr endlich erkämpfte Unterstützung des Kreises und der Verkehrsbetriebe für eine Neuordnung des ÖPNV in der Region, die vor allem die qualitative Verbesserung in unserem Ballungszentrum mit 55.000 Einwohnern zum Ziel hat, und an dessen Verwirklichung die Projektgruppe "Regionales Buskonzept", der Mitglieder der SPD, FDP und B.I.T. angehören, maßgeblichen Anteil hat, total konterkariert. Damit bleibt das ehrliche Bemühen, durch Stärkung des ÖPNV den Individualverkehr nachhaltig zurückzudrängen, schließlich auf der Strecke. Da ist es nicht verwunderlich, wenn nun Linke, Grüne und auch Teile der SPD, FDP und Bürger-Initiativen, die der Ökologie verbunden sind, nicht mehr mitgehen können! Der Sieg der Straße (Individualverkehr) über die Schiene (ÖPNV) muss unbedingt aufgehalten werden (siehe auch MAZ vom 18.06.2009) !!          

Leider ist mit dem derzeitigen Getöse (Kakophonie) um den ÖPNV, das zunächst gut gemeint war, genau das Gegenteil eingetreten. Die Diskussion muss dringend wieder in ruhiges, sachbetontes Fahrwasser gesteuert werden, da inzwischen jedermann, der schon einmal im Bus fuhr oder ein Fahrplanheft gelesen hat, sich zum Verkehrsexperten berufen fühlt. Und auch diejenigen, die das Sagen haben, sind offensichtlich nicht mehr in der Lage, den Überblick zu wahren. Inzwischen ziehen Kreis, Kommunen, Politiker, Sachkundige und Möchtegern-Fachleute jeweils an einem anderen Ende des Tischtuchs - und zur Zeit ist nicht mehr zu erkennen, wohin die Reise gehen soll !! Ein solches Orchester aus vielen Köchen könnte dem Anliegen des Ganzen mehr schaden als nutzen - denn wenn das Tischtuch reißt, ist Schluss und die Region bleibt beim SPNV vollkommen auf der Strecke. Wollen wir das ?? Voraussetzung für saubere Lösungen ist allerdings auch die Ehrlichkeit aller Akteure, woran man inzwischen zweifeln muss !! (vgl. MAZ-Kommentar vom 11.06.2009)

Zu beachten ist auch, dass durch das Einbringen ständig neuer unausgegorener Ansichten vor allem auch das Bemühen um die aktuelle Neuordnung des üÖPNV in der Region erschwert wird. Zunächst gilt es nämlich, diese Aufgabe bis Ende 2010 mit Erfolg zu realisieren, denn alle Schienen-Projekte sind bis 2015 garantiert nicht zu erledigen. In diesem Sinne müssen alle Bemühungen zunächst auf die Optimierung der Busverkehre konzentriert werden, denn diese werden auch bei einer verbesserten SPNV-Anbindung weiterhin benötigt. Schließlich wäre es bei dem hohen Erwartungsdruck, der inzwischen bei der Bevölkerung erzeugt wurde, äußerst fatal, wenn durch das bisherige Hick-hack auch noch die Neuordnung des üÖPNV auf der Strecke bliebe !!
Der KAT dürfte nun allerdings neben der wichtigen Koordinierungsfunktion auch die Aufgabe zufallen, für die "Friedhofsbahn" (und Tram ?) eine entsprechende Vorstudie in Auftrag zu geben, damit ein Variantenvergleich möglich bleibt. Dafür werden wir uns gemäß der vorgelegten Vorschläge einsetzen.